一、LYZZC-III蓄電池直流電阻測試儀萬古流芳措施

使用本儀器前一定要認真閱讀本手冊。

儀器的操作者應具備一般電氣設備或儀器的使用常識。

本儀器戶內(nèi)外均可使用，但應避開雨淋、腐蝕氣體等場所使用。

儀表應避免劇烈振動。

對儀器的維修、護理和調(diào)整應由專業(yè)人員進行。

測試完畢后一定要使儀器復位后關閉電源再拆除測試線。

測試過程中，禁止移動測試夾和供電線路。

二、LYZZC-III蓄電池直流電阻測試儀萬古流芳功能特點

1、整機由高速單片機控制，自動化程度高，操作簡便。

2、儀器采用全新電源技術，測量范圍寬。

3、保護功能完善，能可靠保護反電勢對儀器的沖擊，性能更可靠。

4、響應速度快，儀器測量數(shù)據(jù)穩(wěn)定，儀器測試過程中自動刷新數(shù)據(jù)。

6、智能化功率管理技術，儀器總是工作在小功率狀態(tài)，有效減輕儀器內(nèi)部發(fā)熱，節(jié)約能源。

7、儀器內(nèi)部帶有不掉電時鐘。

8、儀器內(nèi)部具有不掉電存儲器，可長久保存數(shù)據(jù)。

三、LYZZC-III蓄電池直流電阻測試儀萬古流芳技術指標

輸出電流：10A、 5A、1A、200mA、40mA、<5mA

分辨率：0.1μΩ

量程： 100Ω-20KΩ     （<5mA檔）

1Ω-250Ω       （40mA檔）

100mΩ-50Ω     (200mA檔)

5mΩ-10Ω     (1A檔)

1mΩ-2Ω       (5A檔)

0．5mΩ-1Ω      （10A檔）

準確度： 0.2%  

工作溫度：0～40℃

工作濕度：<90%RH，不結(jié)露

外形尺寸:長325mmX寬240mmX高275mm

四、LYZZC-III蓄電池直流電阻測試儀萬古流芳系統(tǒng)介紹   儀器的面板見下圖

電    源   儀器工作電源，AC220V。

復 位 鍵   按下此按鍵本機處于初始狀態(tài)，可對輸出電流進行預置。

循 環(huán) 鍵   按此鍵光標在主菜單循環(huán)滾動

選    擇   本機復位后，按此鍵進行電流預置。

啟    動   輸出電流選擇完畢后按下此鍵，由微機控制實現(xiàn)全部測試過程。輝    度   可通過顯示屏下面的旋扭進行顯示屏輝度調(diào)節(jié)。

     接地點。

I+、 I-     輸出電流接線柱，I+為輸出電流正，I-為輸出電流負。

V+、V-     V+為電壓線正端，V-為電壓線負端。

開    關   儀器選擇交流供電或者直流供電時使用。

交直流開關   切換交流供電電源與直流供電電源。

五、LYZZC-III蓄電池直流電阻測試儀萬古流芳測試與操作方法  

儀器接線見下圖：將紅色測試線插片接到I+上， 插桿接到V+上，測試鉗夾到試品一端，將黑色測試線插片接到I-上，插桿接到V-上，測試鉗接到試品另一端。

1、開機頁面顯示如下圖：

按循環(huán)鍵光標可在修改時鐘、查詢數(shù)據(jù)、選擇電流之間移動，按選擇鍵可選擇測試電流，選定測試電流后，按啟動鍵可啟動測量。在上圖界面中光標不論在任何位置，按啟動鍵均可啟動測量。

在上圖中，按循環(huán)鍵將光標移動到修改時鐘，如下圖：

 按選擇鍵可進入時鐘修改和查詢界面，如下圖：

 在上圖中，按循環(huán)鍵可將光標在各個日期數(shù)據(jù)之間移動，按選擇鍵減小數(shù)據(jù)，按啟動鍵增加數(shù)據(jù)。

在開機狀態(tài)下將光標移動到查詢數(shù)據(jù)菜單，然后按選擇鍵進入數(shù)據(jù)查詢

當選好電流后，按下確認鍵開始充電。液晶顯示“正在充電”過幾秒鐘之后，顯示“正在測試”這時說明充電完畢，進入測試狀態(tài)，幾秒后，就會顯示所測阻值，如下圖。當選擇自動測試時，儀器會根據(jù)試品情況自動選擇合適的電流進行測試。在測試過程中按選擇鍵可對當前數(shù)據(jù)進行打印。

測試完畢后，按“復位”鍵，儀器電源斷開，液晶恢復初始狀態(tài)，重新接線進行下次測量，或拆下測試線與電源線結(jié)束測量。

六、電池充電說明

    當儀器長時間不用或直流供電使用一段時間后，都會造成電量不足，需要重新對儀器電池進行充電，充電時首先插上交流電源線，打開電源開關，此時充電指示燈變?yōu)榧t燈，開始對儀器電池進行充電，充電時儀器可以同時使用交流方式進行測試，也可以將開關打在中間位置，使儀器處在關閉狀態(tài)。當充電指示燈變?yōu)榫G燈時說明電池充電完成，這時可以關閉電源開關。

七、注意事項      

1、測試夾與接地線接觸端連接時，要注意接觸端長期裸露在空氣中，表面覆蓋了一層氧化膜，該氧化膜可能造成測量結(jié)果不穩(wěn)定或不準確，所以在接線時要注意清理氧化膜，或者測試夾與引出端連接好后，用力的扭動幾下測試夾以劃破氧化膜保證連接良好。

   2、在拆線前，一定要等儀器復位，沒有電流輸出后，關閉電源再進行拆線。

   3、選擇電流時要參考技術指標欄內(nèi)量程，不要超過量程和欠量程使用。超量程時，由于電流達不到預設值，儀器一直處在“正在充電”狀態(tài)。欠量程時，顯示“電流太小”，當出現(xiàn)此兩種狀態(tài)時要確認量程，選擇適合的電流進行測試。   

八、儀器成套性

裝  箱  單                       一張

合  格  證                       一張

保  修  卡                       一張

九、售后服務

儀器自購買之日起一年內(nèi)，屬于公司的產(chǎn)品質(zhì)量問題免費維修，終身提供保修和技術服務。如發(fā)現(xiàn)儀器有不正常情況或故障請與公司及時聯(lián)系，以便為您安排便捷的處理方案，并為您提供快的現(xiàn)場服務。

印度尼西亞獅子航空公司失事客機遇難者家屬15日在美國起訴波音公司，認定這家企業(yè)的737 MAX 8型客機采用“不設計”，導致空難發(fā)生。

隨著各方推進調(diào)查，這一客機防失速系統(tǒng)的可靠性遭受質(zhì)疑。

【為兒子訴】

印尼人里奧·南達·普特拉馬的父母15日在美國伊利諾伊州起訴波音公司。波音的總部在伊利諾伊州芝加哥市。

普特拉馬10月29日乘坐獅航一架波音737 MAX 8型客機，從印尼首都雅加達起飛，前往邦加勿里洞省**檳港。他的父母說，兒子要去那里結(jié)婚。

客機起飛后大約13分鐘與地面失去聯(lián)系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，189名乘客和機組人員全部遇難。

普特拉馬父母的律師告訴媒體記者，他的委托人指認波音沒有充分告知獅航及其飛行員，客機的防失速系統(tǒng)可能出現(xiàn)不狀況。

波音737系列是全球暢銷機型之一，MAX系列是新產(chǎn)品。與以往波音737機型不同，MAX 8配備自動防失速系統(tǒng)，即“機動特性增強系統(tǒng)”。

飛機飛行時機頭越高，氣流與機翼弦線之間的“迎角”越大。“迎角”超出一定范圍，飛機面臨失速風險。MAX 8配備的系統(tǒng)一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降，以化解失速。

【指培訓缺】

獅航運營總監(jiān)茨溫利·西拉拉希14日說，波音公司的操作手冊中沒有告訴飛行員，某些特定情況下，防失速系統(tǒng)將自動推動機頭向下。

西拉拉希告訴媒體記者：“我們在波音737 MAX 8型客機手冊中沒見過這方面內(nèi)容，因而沒有就這一特殊情形（對飛行員）作特殊培訓。”

這一說法呼應美國航空公司的質(zhì)疑。這家美國航空運營商的發(fā)言人14日告訴媒體記者：“我們重視與波音的關系，但不清楚MAX 8型客機機動特性增強系統(tǒng)的某些功能。”

獅航客機失事前**更換一只用于測量迎角數(shù)據(jù)的傳感器。客機失事那次飛行以及先前三次飛行出現(xiàn)“空速表讀數(shù)不可靠”現(xiàn)象。

美國聯(lián)邦航空局7日發(fā)布“緊急適航指示”，說波音737 MAX系列可能出現(xiàn)“迎角數(shù)據(jù)輸入潛在錯誤”。前**，波音向MAX 8型和MAX 9型飛機運營商發(fā)布提示，要求機組人員依操作手冊應對“迎角數(shù)據(jù)錯誤”。

美國聯(lián)合飛行員協(xié)會發(fā)言人丹尼斯·塔耶爾12日說，波音公司發(fā)布的提示內(nèi)容“在培訓中沒有見過”。另外，美國聯(lián)邦航空局網(wǎng)站列出的737 MAX系列飛行員培訓要求中，同樣沒有注明應針對新型防失速系統(tǒng)作培訓。

【涉數(shù)量多】

波音公司網(wǎng)站所列數(shù)據(jù)顯示，這家制造商自去年以來向全球航空運營商交付241架737 MAX系列飛機，另有超過4500架等待生產(chǎn)及交付。

就操作手冊沒有注明防失速系統(tǒng)可能構(gòu)成風險，波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格13日告訴福克斯商業(yè)新聞電視臺記者，企業(yè)已提供“執(zhí)飛我們飛機的所有信息”。

波音一名發(fā)言人14日說：“我們對737 MAX系列飛機的有信心。仍是我們的首要目標。”

美國聯(lián)邦航空局先前證實，737 MAX系列飛機的快速檢查清單中列出，飛行員可以按下兩個按鈕，終止防失速系統(tǒng)自動操作。

只是，一些航空專家質(zhì)疑：這一系統(tǒng)是否可靠？飛行員是否有應對“迎角數(shù)據(jù)錯誤”的準備？在長10秒鐘急速下降過程中，飛行員是否有足夠時間解決問題？

美國聯(lián)邦航空局先前說，正與波音研究是否需要升級737 MAX系列的系統(tǒng)軟件及修訂飛行員培訓和操作流程。

印尼國家交通委員會、美國國家運輸委員會和波音公司正聯(lián)合調(diào)查獅航空難，預期28日或29日發(fā)布初步報告。